1. Semasa beroperasi, penggelek jalan hendaklah dimulakan sebelum bergetar. Enjin pembakaran dalaman pada mulanya hendaklah ditetapkan pada kelajuan sederhana, dan kemudian dilaraskan kepada kelajuan tinggi.
2. Apabila menukar gear atau menterbalikkan arah, mesin hendaklah dihentikan dahulu, dan kelajuan enjin pembakaran dalaman hendaklah dikurangkan semasa penukaran gear.
3. Getaran penggelek jalan di atas tanah pepejal adalah dilarang sama sekali.
4. Apabila memampatkan alas jalan yang lembut, padat 1-2 kali tanpa getaran sebelum pemadatan bergetar.
5. Kekerapan getaran hendaklah konsisten semasa pemadatan. Untuk penggelek getaran boleh laras, kekerapan getaran perlu dilaraskan sebelum operasi; frekuensi getaran tidak boleh dilaraskan tanpa pengaktifan getaran.
6. Pelarasan pada klac undur, klac pengaktifan getaran dan brek hendaklah dibuat selepas klac utama ditanggalkan.
7. Gear tinggi tidak boleh digunakan semasa mendaki atau menuruni bukit. Gear tinggi adalah dilarang sama sekali apabila membuat selekoh tajam, termasuk apabila penggelek getaran yang diartikulasikan memadat dalam bulatan kecil.
8. Getaran tidak boleh berlaku apabila penggelek jalan bergerak pada kelajuan tinggi.
9. Apabila memberhentikan mesin, hentikan getaran terlebih dahulu, kemudian letakkan mekanisme undur di kedudukan tengah, transmisi dalam neutral, dan akhirnya gunakan tuil brek tangan. Biarkan enjin pembakaran dalaman melahu selama beberapa minit sebelum mematikannya.
10. Keperluan operasi lain hendaklah mematuhi peraturan untuk penggelek statik.
① Sama ada mendaki atau menuruni bukit, lapisan asas campuran asfalt mestilah bersih dan kering, dan lapisan pengikat asfalt mesti disembur untuk mengelakkan gelinciran campuran semasa pemadatan.
② Sama ada padat menaik atau menuruni bukit, roda pemacu penggelek hendaklah sentiasa berada di belakang. Ini mempunyai kelebihan berikut: Apabila mendaki bukit, roda pemacu belakang boleh menahan daya penggerak yang disediakan oleh cerun dan mesin itu sendiri, manakala roda hadapan pada mulanya memadatkan permukaan jalan untuk menahan daya ricih yang lebih besar yang dihasilkan oleh roda pemacu; apabila menuruni bukit, daya hentaman yang dihasilkan oleh berat penggelek sendiri diimbangi oleh brek roda pemacu, dan hanya campuran yang dipadatkan oleh roda hadapan yang mempunyai keupayaan untuk menyokong daya ricih yang dihasilkan oleh roda pemacu belakang.
③ Apabila memadatkan mendaki bukit, penggelek hendaklah bermula, berhenti dan memecut dengan lancar, mengelakkan kelajuan yang terlalu tinggi atau rendah.
④ Sebelum pemadatan di cerun bukit, campuran hendaklah disejukkan pada suhu had bawah yang ditentukan, diikuti dengan pra{0}}pemadatan statik. Pemadatan getaran hanya boleh digunakan apabila suhu campuran jatuh ke had bawah (120 darjah ).
⑤ Perubahan mendadak dalam kelajuan dan brek harus dielakkan semasa pemadatan menuruni bukit.
⑥ Apabila memadat pada cerun yang sangat curam, penggelek ringan hendaklah digunakan untuk pra-pemadatan dahulu, diikuti penggelek berat atau penggelek bergetar untuk pemadatan akhir.
